牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。按照牵引车牵引驱动能力分类，其可以分为全挂牵引车及半挂牵引车。前者多用于码头、工厂、火车站、工厂和大型仓库、港口等场区内运输；后者则适用于长途、高等级公路运输。若按照牵引车动力来源分类，其又分为传统能源牵引车和新能源牵引车。

　　2018年-2020年，long8唯一官方网站受到超载超限治理、国三淘汰、路权限制、按轴收费政策等因素推动，牵引车替代和置换需求大幅上升，推动其销量不断增长，2020年上升至75.93万辆（不含出口和军品，下同），同比34.41%。但自2021年起，由于前期牵引车市场需求透支，叠加疫情影响下，工程运输等下业对牵引车的运输需求有所减少，使得其销量开始走低，于2022年出现大幅下降，达到 20.38万辆，同比下降69.89%；2023年随着下游市场需求回暖，其销量也呈现回升态势，2023年达到32.25万辆，同比增长58.24%。

　　根据观研报告网发布的《中国‌牵引车行业发展趋势分析与投资前景预测报告（2024-2031年）》显示，2024年3月-7月，我国相继发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》《交通运输大规模设备更新行动方案》《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》等相关政策，推动老旧牵引车等货车更新，将进一步激发牵引车市场的活力，催生大量的置换需求，利好牵引车销量增长。如交通运输部与财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》明确指出，支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新一批高标准低排放货车。对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴。

　　随着“双碳”战略目标持续推动以及治污攻坚战打响，牵引车向新能源化方向转型的趋势不断增强。数据显示，近年来我国新能源牵引车在国内呈现出强劲的增长势头，销量节节攀升，由2019年的69辆迅速增长至2023年的18926辆；2024年上半年其继续保持快速增长的势头，销量达到16007辆，相较2023年上半年同比增长188.62%。目前，新能源牵引车销量占牵引车总销量的比例还比较小，2023年仅为5.86%。未来，long8唯一官方网站随着环保等政策持续推进，预计新能源牵引车销量还将进一步增长，其占牵引车总销量的比例也将进一步上升。

　　当前，我国牵引车行业集中度高，近年来其CR5始终稳定在85%以上，2023年达到89.5%。其市场参与者包括一汽解放、东风公司、陕汽集团、中国重汽等企业。其中，一汽解放已成为我国牵引车市场中的领军企业，市场份额常年排名第一，2023年达到30.39%；中国重汽自2020年起市场份额排名第二，2023年达到17.67%。东风公司、陕汽集团和福田汽车的市场份额排名并不稳定，但其排名始终稳定在3-5之间。从2023年的数据来看，东风公司市场份额排名第三，达到14.88%；其次是陕汽集团和福田汽车，分别达到13.56%和13.04%。

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