0/ 我是最航运丹尼斯，本周 举行的《Journal of Commerce》 件杂货和项目货物会议上，专家们就当前航运市场的状况和未来趋势进行了深入探讨。以下是对会议核心内容的整合与分析，仅供参考。

　　1/ 由于关税问题，大型能源项目被暂时搁置，但如果未来几个月贸易政策的确定性增加，这可能会为项目物流行业在2025年下半年带来强劲反弹增长。这是 DHL工业项目区域副总裁Jake Swanson的观点： “对于现有的项目，我们没有看到太多影响，它们仍在按计划推进。” “但对于新项目，尤其是高价值项目，我们确实观察到了放缓或暂停的现象。” 他还补充道：“市场普遍存在不安情绪，从我们收到的报价请求（RFQ）中也能感受到这一点。” Jake Swanson指出，规模较小、资本密集度较低的项目活动依然强劲，并对2025年下半年持乐观态度，因为目前暂停的许多项目可能会在那时重新启动。 “希望这不仅仅是美好的愿望，long8-龙8(国际)唯一官方网站”他说，“也许一些大型项目会推迟到下半年实施，并且针对关税带来的采购问题能找到解决方案。”

　　2/ 尽管美国和中国之间的贸易政策行动以及美国贸易代表办公室（USTR）计划对中国制造船舶征收费用，托运人仍对项目持续推进抱有乐观态度。 根据美国贸易代表办公室最新提出的方案，服务于件杂货托运人的大部分船队将免于承担针对中国船舶的最高关税。Tata International Metals (Americas)租船与运营总监Bob Drew在会议上表示， “我们在某种程度上避开了中国船舶港口税的冲击，”“我们使用的大多数船舶都符合两项豁免类别之一。” 【注：Tata International Metals (Americas) 是塔塔集团（Tata Group）旗下的一家子公司，专注于金属和矿产的国际贸易及供应链管理。Tata Group是印度最大的跨国企业集团之一，业务涵盖钢铁、汽车、信息技术、能源、化工、消费品等多个领域。而 Tata International Metals (Americas) 则主要负责美洲地区的金属贸易及相关物流服务。 】Bob Drew补充道 “我们最大的担忧是经济未来的走向，但过于分心于频繁的贸易政策变化并无益处。”“忽略一些不太可能实现的政策是我们必须做的事情，” “如果我们总是假设最坏的情况会发生，就会错失很多机会。没有任何证据表明世界即将陷入末日。”

　　3/ AAL航运公司项目总监Felix Schoeller表示，服务提供商正在应对客户运输货物类型的“快速变化”。 “此前，石油、天然气和可再生能源领域的管道前景十分乐观——这三个领域都呈现出积极态势，”他说，“但现在，由于关税问题，迅速将采购来源从中国转移出去并不容易，而且可再生能源项目的需求也有所下降。” 尽管如此，Felix Schoeller认为，2026年和2027年将迎来强劲需求，托运人的优先事项将是与货运代理和承运人船公司展开更紧密、更具前瞻性的合作。【AAL Shipping是一家全球领先的多用途重吊船（MPP/Heavy-Lift）航运公司，专注于项目货运、散杂货运输以及超大件和重型货物的物流解决方案。公司成立于1995年，总部位于新加坡，业务覆盖全球主要贸易航线，包括亚洲、非洲、欧洲、美洲和大洋洲。凭借其现代化的船队和专业的服务能力，AAL在能源、基础设施、矿业和可再生能源等领域的项目物流中占据重要地位。】

　　4/ 适应意外，同时避免盲目反应，将是应对一系列市场不确定性的关键。这些不确定性包括美国关税政策的持续变化、地缘政治紧张局势以及劳工罢工等问题。会上的物流经理们一致认为，尽管市场波动性加剧，但并未显著减缓项目推进或投资步伐。EPC Technip Energies的项目物流经理兼采购负责人Geanean Ordonez表示 “只是略有停滞，客户要求我们更密切地评估风险，long8-龙8(国际)唯一官方网站因为情况几乎每天都在变化。”。他补充道，物流经理需要随时准备迎接意外情况，尤其是在与客户合作时。“就像游泳一样，继续前进，这就是我们的工作。”。 Bertling物流公司的董事兼德州农工大学加尔维斯顿分校的兼职教授John Hark指出，大型项目的长期投资回报将有助于确保在不确定性中投资继续进行。然而，控制成本和管理供应链风险仍是物流经理的重要任务。 他强调 “我们不能简单地说，‘别担心这1000万美元，毕竟项目未来20年的收益会很高。’”。long8-龙8(国际)唯一官方网站 工业供应商液化空气集团的项目物流专家兼品类经理Itoro Ibanga建议，物流经理应依靠自身专业能力，在应对关税和其他未知因素时保持合规。 “为最坏的情况做准备，任何事情都有可能发生。”他说，“做好准备，并尝试最大限度地降低风险。”

　　5/ 在应对运力限制和关税威胁的过程中，件杂货和项目货运承运人的船队战略关键在于：及早与托运人沟通、灵活调整租船合同以及日常运营的敏捷性。 多用途船舶/重吊船（MPV/HL）运营商小组分享了这一观点。 JSI联盟总裁Anders Hyrup表示 “我们给客户的最佳建议是：明天不同于今天。”。JSI运营着超级重型运输船公司Jumbo、SAL和Intermarine。 尽管2024年第四季度新增了大量船舶订单，但MPV/HL运营商仍在努力填补运力缺口。与此同时，该行业正面临美国贸易代表办公室（USTR）计划对中国制造的挂靠美国港口的船舶征收高额费用的威胁。目前，仅有8艘MPV/HL船舶非中国所有。 围绕这些费用的不确定性迫使船东采取观望态度，推迟订购新船。荷兰MPV/HL运营商Spliethoff的董事总经理Pieter Flohil表示，公司原本计划扩大船队规模，但由于对美国关税政策和拟议船舶费用的担忧，已将计划搁置。 “我们的业务资本密集度极高，作为一家集团，我们在风险管理方面非常保守。”“目前，我们真的需要观察世界局势的发展方向。” 德国MPV/HL运营商BBC Chartering USA总裁Tim Kopfensteiner表示，费用豁免条款（包括其公司船舶在内）让他抱有谨慎乐观态度。“为了应对可能持续30天、四年甚至八年的政策变化而彻底改变我们的战略，这是一个非常、非常艰难的决定。”

　　6/ 最后，long8-龙8(国际)唯一官方网站在租船领域，一些船东正通过在合同中加入针对费用的条款来应对美国船舶费用问题。本次会议上的运营商表示，虽然有一些阻力，但大多数托运人出于对费用的预期，已经接受了这些条款。汉堡MPV/HL运营商dship Carriers首席商务官Melanie Drehkopf表示：“我认为托运人对此有一定理解，因为这确实是无法避免的。” 尽管这些合同条款因USTR政策而起，但在持续的贸易不确定性下，它们可能成为行业标准做法。“我认为我们需要适应这一条款，因为它将成为永久性的。”他说，“因为这些变化一次又一次地发生。”随着其他运输领域的竞争加剧，夏季集装箱货物可能涌入MPV/HL市场，及早与托运人沟通将变得尤为重要。

　　7/ 邀请参与最航运的一起捐，为乡村孩子筹集爱心，中国社会福利基金会《授渔计划乡村助学》 一起积累福报。 最航运文章赞赏自2025年3月12日植树节开始转为公益捐助后即将 突破累积1万小小的里程碑，谢谢大家支持，广结善缘，利他共好。每个人做一点点，世界就会改变很多。

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